Category: транспорт

Мастерская

Проблема нижней полки РЖД,



или Почему полтора меньше половинки

Интересный кейс с недавним "разъяснением" ОАО РЖД для пассажиров поездов дальнего следования: специальным приказом (!) наши Железные Дороги объявили, что, буквально, "пассажирам, купившим билеты на верхние полки, разрешается сидеть на нижних полках днем".

Многие СМИ и блогеры процитировали это как курьёз и пример "ненужной бюрократии"; мол, РЖД делать нечего, разъясняет то, что все и так всю жизнь знают. Всегда ведь ездили в купе и плацкартах, подразумевая, что обитатели верхних полок имеют полное право сидеть на "своей" нижней, если хотят, к примеру, поесть за столом или выпить чаю. И даже непонятно - а как иначе? Ведь то же РЖД не только устами проводников предлагает пассажирам покупать чай - равно и "верхним", и "нижним"; сейчас не редкость, когда прямо в стоимость билета входят ужин, завтрак, иногда и обед. Спрашивается - а как же "верхнему" пить чай или есть свой обед, стоя, что ли? Но это ведь явная дискриминация!
Collapse )
Мастерская

Электробусы вместо троллейбусов

Михаил Макогон хорошо написал про московское безумие с электробусами.

"...один электробус Москве стоит 56 млн. рублей. О чем это нам говорит? Это нам говорит о том, что вся экономика процесса навсегда останется жутко неэффективной.

Просто нет второго покупателя в стране, готового выложить за автобус почти миллион долларов. Для любого муниципалитета, включая Новосибирск и Екатеринбург - это просто научная фантастика. Никакого "рынка электробусов", что оправдает их разработку и производство, не возникнет ни в каком обозримом будущем. На этот продукт есть и будет единственный клиент.

В-третьих, агрессивное их насаждение, вот эта стилистика "хватай чемодан - вокзал отходит". Будто весь мир уже перешел, а мы одни как лохи с пейджерами - это первый спутник коррупционных интересов.

В-четвертых, электробусы не работают, что некоторый факт.

К чему это я вам рассказал? К тому что ГУП "Мосгортранс" 11 ноября разместил еще две заявки на закупку суммарно 300 электробусов.

Закупка №0173200001419001670 - поставка и обслуживание на 15 лет 200 электробусов, с 30-40 посадочными местами за 11,3 млрд. рублей (чуть меньше бюджета Владивостока на 2019 год)

Закупка №0173200001419001671 - поставка и обслуживание на 15 лет 100 электробусов, с 30-40 посадочными местами за 5,6 млрд. рублей (1,5 бюджета Пскова)".

Для сравнения: один троллейбус стоит около 6 млн. р. То есть разница - почти в 10 раз. НА ПОРЯДОК.
Мастерская

Новая собянинская игрушка

Пишут, что из-за запуска пресловутых "Московских центральных диаметров" теперь в Москве "Аэроэкспрессы" будут ходить до Шереметьева не 30, а все 50 минут, плюс добавится еще куча неудобств для пассажиров. Меня давно мучает вопрос - а что это за "центральные диаметры" и на кой черт они вообще нужны? На схемах метро работы "студии Артемия Лебедева" до сих пор эти МЦД вообще никак не обозначены, хотя их обещают запустить уже чуть ли не завтра. Откуда и куда? Что это вообще за счастье на нас опять обрушилось?

Есть у меня стойкое подозрение, что всё будет примерно так же, как и с предыдущим любимым детищем Собянина - МЦК. Новая безумно дорогая финтифлюшка, от которой, по большому счету, ни жарко, ни холодно - поскольку ездить в любом случае по старому доброму метро получается быстрее и проще. Навроде пресловутых "электробусов", по 56 млн. рублей за штучку, вместо старых добрых троллейбусов - такое же московское безумие, как гранитные бордюры, плитка, сужение дорог и в общем почти всё, что делалось и делается в Москве.

МЦК до сих пор было - только чтобы знакомых туристов вокруг Москвы катать, показывая, как тут у нас всё "дорого-богато". То же будет и с МЦД? Кто знает?

Во всяком случае, Аэроэкспресс они уже испоганили.
Мастерская

Низкопоклонство перед Западом

Сегодня по дороге в "Шоколадницу" вслушался вдруг в объявление диктора в метро (у нас ведь после ЧМ по футболу шик остался - объявляют остановки на двух языках, знай наших!) И вот поезд трогается от Таганской, диктор говорит:
"Следующая станция - Китайгород! The next station is Kitaygorod! The doors will open on the right!"

Каково? Но мне, как коренному москвичу, все понятно: ясно же, что житель РФ, в какой бы местности необъятной Родины он ни проживал, и так с рождения знает - на Китайгороде двери в метро открываются справа, а не слева. А если даже родится кесаревым - потом с молоком матери впитает. Это предустановленное знание фор рашен ситизенс, бай дефолт. Ну а иностранцы - да, иностранцам приходится объяснять, ничего не поделаешь. А то станут вываливаться на платформу с непривычки - будет международный конфликт.
Мастерская

Проспект Мира

Вот мой ранний лирический рассказ, скорее, попытка оного... Букв много, предупреждаю сразу, смысл ускользает. Так что - вещица сильно, подозреваю, на любителя. Но мне нравится!



Е.А.


Алтай
… - А как я «зайцев» возил - рассказать? Я же, когда в МГУ учился, и проводником дальних поездов поработал,– в таком специальном студенческом стройотряде.
Эх, «зайцы»… Вот работа для настоящего мужчины! Тут тебе и риск, и благородство цели. Наши девицы-проводницы боялись с «зайцами» связываться. Они, знаешь, по мелочи– то чай черти-чем разбавят, то одно и то же постельное белье в третий раз пассажирам подадут. По рублю. Это «китайка» называлось…Collapse )
Мастерская

Перчатки



Делали ли вы когда-нибудь в жизни добрые дела? Такие, чтоб по-настоящему добрые, ни за что, просто так? Когда выкладываешься, стараешься для другого – и безо всякой задней мысли, никакой награды не ожидая? Просто, типа, приносишь радость человеку?

Нет, вы не поняли. Я имею в виду – когда именно ВООБЩЕ НИЧЕГО взамен не ждешь. Совсем-совсем ничего. Просто, ради самого факта доброго дела. "Бескорыстно" то есть, если кто еще помнит такое устаревшее слово.

У меня было такое в жизни. Одно. Причем очень давно – я еще учился на первом курсе МГУ. Если хотите, расскажу.

А дело было так. Для начала, в качестве предыстории, нас всех – весь первый "психологический" курс – однажды сорвали с занятий прямо с утра, погрузили в автобусы и скопом отвезли в какой-то колхоз под Можайском. Погода еще, помню, стояла отвратительная, на небе тучи, постоянно моросящий дождь, довольно холодно, хоть и было всего лишь начало октября… Бывали такие хохмы при коммунистах – студентов использовать в качестве дармовой рабочей силы при уборке урожая.
Collapse )
Мастерская

Автозаков не хватает

А вот последние новости: беспорядки пока и не думают утихать. Оказывается, далеко не все, как я, обойдя вдоль всех перекрытий и увидев, что к мэрии прорваться в любом случае не удастся, поехали домой. Другие (вполне резонно) решили, что, в конце концов, на мэрии свет клином не сошелся, а Москва большая, и в ней много всяких интересных зданий. И, таким образом, имеет место САМОЕ неприятное для властей развитие событий: протест, вместо того чтобы рассасываться, начинает РАСТЕКАТЬСЯ по городу, попросту выискивая другие уязвимые точки.

Нет, ну в самом деле: почему эти дебилы решили, что если сказали "мэрия", то мэрией все дело и ограничится, и надо просто мэрию "прикрыть", пусть даже "пожертвовав" Тверской в разгар выходного дня?

И вот я слышу по радио (!), что группы протестующих появляются то здесь, то там. То их видели у Трубной площади, то вроде они идут митинговать к Лубянке (!!). Силы полицейских растягиваются. Вот что пишет мой френд-москвич:

"мы стояли себе в Столешниковом, орали, тут нас с двух сторон стал теснить омон. мы с друзьями посередине, деваться некуда, жутковато.толпа ломанулась в боковой двор, а оттуда выхода нет. народ скандирует "без паники", мы стоим во дворе на ступеньках и готовимся быть отпижжеными. бодрящее ощущение. потом толпа просто проломилась через какое-то кафе, сломав ворота, и через крышу на Дмитровку. На Дмитровке тоже толпа, весело, перекрытие,но все кафешки открыты. Потом домой пошел к по Петровке, и вдруг на пустой улице еще одна огромная организованная толпа демонстрантов идет по направлению в центр. И потом за ней на всех парах сначала космонавты, потом автозаки, потом пустые городские автобусы (!) в сопровождении полиции. Видать, автозаки кончались. Все для комфорта москвичей! Праздник удался у Семеныча".

У них закончились автозаки, Карл! И это именно так. Посмотрите на мое фото у Телеграфа. Там реально стоят ГОРОДСКИЕ автобусы. Ждут "пассажиров".


Вид на Телеграф с Камергерского переулка.
Мастерская

Лучшее, конечно, впереди!

И еще по теме Шереметьева. Добрые ЖЖ-сты навели меня на статью времен "первой забастовки" грузчиков (начало июня), которую я в свое время досаднейшим образом упустил (дальнейшее - хороший пример разницы между блогером и журналистом: блогер - обычный трепач "по поводу", а Журналист - человек, который реально ДОБЫВАЕТ информацию и, собственно, позволяет блогеру трепаться хоть о чем-то актуальном; вы спросите - а какой же тогда смысл в блогерах? Отвечу: смысла в норме особого нет, но в странах типа нашей блогеры иной раз могут делать ВЫВОДЫ из инфы, которые Журналисты делать публично не решаются или просто не могут). Итак - вот Инфа РАЗ:

"В качестве экстренной меры аэропорт запросил помощи у Московского метрополитена, чтобы его сотрудники поработали грузчиками в Шереметьево.

Эту информацию «Ридусу» подтвердил зампредседателя профсоюза Московского метрополитена Валерий Собачкин.

- Метрополитен в самом деле отправляет на помощь в Шереметьево ребят, которые проходят обучение в нашей техшколе. Но мы пока не знаем, на какой срок и на каких условиях эта помощь будет оказываться, — сказал он.

Вопрос лишь в том, насколько окажется эффективна эта мера, когда работников метрополитена решили привлечь к совершенно несвойственному им делу да еще и в качестве грубой рабочей силы.

Глава профсоюза метрополитена Николай Гостев рассказал «Ридусу», что работники метро, мягко говоря, не в восторге от такого «трудоустройства».

- Руководство метрополитена направило в аэропорт три группы — 75 учащихся — технической школы, теперь они вместо того, чтобы учиться на машинистов, будут таскать чемоданы. Но в Шереметьево сочли, что допустить на летное поле и в другие режимные зоны можно только технически подготовленных людей, каковыми являются наши курсанты, — сказал он.

По словам Гостева, эти 75 сотрудников заключают с аэропортом временные трудовые договоры сроком на 22 дня с пролонгацией еще на 17. Однако никто из этих 75 человек не отправился в Шереметьево добровольно, подчеркивает он.
- Руководство метрополитена „командировало“ в аэропорт именно тех людей, с кем заключены срочные трудовые договоры. Поэтому у них нет выбора: если кто заартачится, ему могут просто не продлить договор. Мы вообще не знаем, на каких правовых основаниях это происходит, как будет проводиться оплата, страховка и прочее, - сказал он"
. https://www.ridus.ru/news/300603

И ведь, обратите внимание - всё сходится! Пик жалоб и "чемодановый коллапс" был в Шереметьево именно в начале июня; потом все как-то поутихло, очереди малость рассосались - народ уже стал думать, что "проблема решилась сама собой" или что "Ротенберги взялись за ум и стали платить грузчикам нормально". Но как бы не так! Ситуация улучшилась просто потому, что Ротенберги, пользуясь своим могучим админресурсом, нашли временных штрейкбрехеров в таком неожиданном месте, как мосметро. Но - недолго музыка играла: 22 дня истекли (то есть календарный месяц), а дальше, видимо, курсантов уже никакими коврижками стало в грузчики не заманить. И - ровно с 1 июля все проблемы с багажом в Шереметьево начались вновь, как по графику!

Но главное даже не это, а второе предсказание из той же статьи:

"По мнению руководителя профсоюза бортпроводников Шереметьево Илоны Борисовой, неразбериха в аэропорту вызвана передачей работ по погрузке и выгрузке багажа на аутсорсинг компании «Шереметьево хэндлинг».

Это следствие неграмотного менеджмента в аэропорту. „Аэрофлот“ решил сокращать издержки и передал подразделение грузчиков багажа на аутсорсинг другому юрлицу. Грузчиков уволили из одного подразделения и трудоустроили в другое. При этом они потеряли соцпакет „Аэрофлота“ и им снизили зарплату"
Около сотни работников с таким положением дел не согласилось и уволилось, оголив тем самым значительный фронт работ, и накопление неразгруженного багажа пошло как снежный ком. По словам Борисовой, Шереметьево не только не намерено отказываться от аутсорсинга погрузочно-разгрузочных операций, но планирует перевести на такую же схему авиационных техников, которые готовят самолеты к вылету
"

Последняя фраза - ключевая, поскольку четко очерчивает ближайшее будущее несчастных авиапассажиров. "Лучшее всегда впереди". Пожалуй, когда рачительные Ротенберги возьмутся за "оптимизацию" еще и расходов на авиатехников - проблемы с багажом всем покажутся цветочками. В конце концов, задержка с получением, да пусть даже потеря чемодана-другого - пустяки, дело житейское. Можно и вообще без грузчиков обойтись; а вот без подготовки самолета к полету он может - прямо со всеми чемоданами - просто рухнуть и разбиться в лепешку. А обвинят во всем - кого? Правильно - пилотов (мы же помним про безграничный админресурс Ротенбергов). Вот когда начнется настоящая ЖЕСТЬ!

Так что очереди за багажом - это передышка; это мило, лампово и по-домашнему. Это еще не настоящая оптимизация.
Мастерская

Троллейбусы текут

По случаю установившегося в Москве кратковременного сезона дождей (с утра льет как из ведра, но это, конечно, несравнимо лучше мучающей всю Европу ЖАР-волны с 36 градусов в тени) не забуду, наконец, отметить пикантную подробность "Москва-похорошелла" при Собянине. Как и год, и два назад - в массовом порядке по всей Москве текут троллейбусы! В буквальном смысле - они протекают, Карл!

Когда дождь обложной, как сегодня - в типовом московском троллейбусе ехать становиться крайне неудобно, особенно сидя у окна: заливает так, что впору открывать зонтик! И судя по всему, это не какие-то отдельные недоработки - это серийный заводской брак. Я часто пользуюсь городским транспортом в самых разных районах, поэтому могу судить как эксперт. Там что-то в пазах, а также в местах крепления стекла. ПРОБИВАЕТ. А может быть, это даже и не брак - не удивлюсь, если это просто такой конструктивный недостаток. Другими словами, московский троллейбус просто не рассчитан на эксплуатацию в дождливую погоду; возможно, считается, что Москва расположена в пустынной местности, где дождей просто не бывает. Такой "троллейбус пустынного типа".

Вообще забавно, конечно - особенно при поистине маниакальном увлечении московской администрацией "общественным транспортом". Вот тебе, бабушка, твой ОТ имени Каца-Варламова. Народ едет и жмется от окон и дверей к центру салона - там если и капает, то много меньше. Большинство сидений у окна просто залиты водой - даже если пассажир плюнет на воду сверху (положившись, скажем, на свою куртку и капюшон), посидеть все равно не удастся, вода достанет снизу.

Стыдно должно быть, на самом деле. Откровенный ведь брак. Как в Африке. Все равно как машину купить, которая в дождь протекает. И это - при городском бюджете в 42 млрд. долларов. В год. Фантастика.
Мастерская

В Крыму не будет РЖД

Вот это сюрприз! Как мы знаем, в 2020 году (то есть меньше года осталось) в Крым обещают достроить железнодорожную часть моста, и по нему вовсю пойдут составы, битком набитые веселыми отдыхающими. Это само по себе пугает, поскольку, как все жалуются, в Крыму уже и сейчас, в сезон, буквально яблоку негде упасть, кругом толпы утомительного народа, к морю не пробьешься сквозь потные спины - в общем, худшие образцы советского Сочи. И если туда еще и поезда с новыми туристами добавятся - мама дорогая...

Но речь не о том. Как только что сообщила РЖД, она отнюдь не собирается сама входить в Крым! Нет, она специально под это дело создает "прокладку", некую независимую (от себя) железнодорожную компанию, которая и будет как бы самостоятельно обслуживать всё ж/д сообщение на полуострове. Словом, повторяется ровно та же история, что и со всеми российскими сотовыми операторами, банками, торговыми сетями и всем остальным. Все ТРУСЯТ. Попросту говоря, российские компании, как государственные, так и частные, в своей массе не признают Крым российским! Как хорошо подметил Паша Пряников, даже Московская Патриархия (РПЦ МП) тоже считает тамошнюю церковь подразделением... УПЦ.

Дикая, конечно, ситуация. Лишний аргумент в пользу того, что вопрос Крыма с Украиной надо как можно быстрее улаживать.