Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Мастерская

Гонщики Формулы-1 наплевали на черные жизни



В мире на глазах идет ломка - ломка всех прежних ритуалов. Ломка - которая, возможно, чревата впереди натуральным расколом. Во всяком случае, нам, друзья, похоже, опять выпало - уже второй раз на своем коротком веку - жить во Время Перемен. Первый раз был на рубеже 80х-90х - когда обрушилась двуполярная картина мира, исчез СССР и, как многие тогда искренне верили (например, чел по имени Фукуяма), "история прекратила течение свое".

Второе Время Перемен настает, похоже, буквально в эти дни, в это лето. Правда, понять, что проклевывается на этот раз, пока тяжело. Возможно, в 1991 году двуполярный мир сменился многополярным, а в 2020 году однополярный сменится... нет, не многополярным, а ХАОСОМ. Причем не только на межгосударственном уровне, а глубже: все обернется в конечном счете "закукливанием" на уровне неких "общественных ячеек" и исчезновением не только "большинства" как понятия, но и в принципе какой-либо человеческой общности. Будут одни сплошные "меньшинства", причем - замкнутые сами на себя и малопересекающиеся друг с другом. Там - ячейка ЛГБТ таких, ячейка ЛГБТ сяких, ячейка черных, ячейка цветных, ячейка игроков в танки, ячейка чайлдфри - а между ними одиночки "без особых увлечений" и без своей ячейки, которые будут НИКТО. Но это только одна из гипотез.

Интересный кейс случился сегодня на этапе Формулы-1 в Австрии. Перед стартом некоторые пилоты надели футболки со словами "Черные жизни имеют значение" и встали на одно колено в знак своего уважения к борьбе с расизмом... А некоторые - не встали на колено, то есть - остались стоять. Среди них - наш Даниил Квят. Горжусь парнем - он даже футболку такую не надел.
Мастерская

Гнусный фарс

Вообще удивительно, конечно. "Голосование" идет точно так, как и было предсказано всеми сколь-нибудь трезвыми и неподмазанными экспертами. То есть - на лавочках, в кустах, на капоте автомобиля, "электронно" и т.п. Бюллетени сваливаются в урны и опечатываются главами комиссий - то есть теми, кто, собственно, и является главным подозреваемым в организации возможных фальсификаций. Печати у них, меняй что угодно на что угодно. В народе это отражено в старой байке про лиса, которого поставили охранять курятник ("волю народа").

Уже вообще никто во власти даже не делает вид (!), что их интересует результат голосования - только явка! Заклинают - придите на участок, И ВСЁ! Создайте иллюзию массовости! Больше ничего не нужно!

И все равно находятся те, кто вопит про "надо прийти и проголосовать против". Просто мазохизм, иначе не скажешь.
Мастерская

Цой и Ефремов; герой и убийца


КАМАЗ после столкновения с внедорожником

Кстати, странно, что до сих пор никто не обратил внимания на поразительное сходство двух аварий, всколыхнувших всю Россию: той, которая произошла с Ефремовым неделю назад - и той, которая случилась в августе 1990 года, 30 лет назад, когда погиб Виктор Цой. А ведь параллелей масса.

Во-первых - трагедия. В обеих авариях - человеческие жертвы. 15 августа 1990 года погиб сам Виктор Цой, 8 июня 2020 года - водитель Сергей Захаров.

Обстоятельства аварий: в обоих причина столкновения - то, что водитель заснул за рулем и вылетел "на встречку". Правда, тут различие - Цой вроде бы не был пьян, а просто переутомлен (в 11 утра). Но, с другой стороны, если бы Ефремов убил на встречке водителя из-за переутомления, а не алкоголя - стало бы убитому от этого легче?
Collapse )
Мастерская

Убиты и с концами


Анна Шавенкова. Иркутск. Убила одну, другую сделала пожизненным инвалидом. Не сидела ни дня

Журналисты Росбалта сделали хорошую работу в связи с "делом Михаила Ефремова" - догадались свести в один текст все случаи наиболее скандальных автоаварий с человеческими жертвами, когда виновников "отмазывали". К сожалению, список тоже вышел довольно тенденциозный, "свои" туда не попали. Но все равно большой список, приведу часть:

"Сын министра обороны. Не имел возможности предотвратить наезд

Вечером 20 мая Александр Иванов, сын тогдашнего министра обороны Сергея Иванова, на улице Лобачевского в Москве на регулируемом пешеходном переходе сбил на автомобиле Volkswagen Bora 68-летнюю Светлану Беридзе, которая скончалась на месте. Следствие шло полгода и закончилось оправданием сына высокопоставленного чиновника.

По заключению экспертов, «водитель Иванов А.С. не имел технической возможности предотвратить наезд на пешехода Беридзе С. К». Как отметили в МВД, это вывод был основан на показаниях свидетелей, а также результатах нескольких следственных экспериментав и 12 экспертиз. В момент совершения ДТП Александр Иванов был трезв. Также, отмечали в ведомстве, он имел 9-летний опыт безаварийного вождения.
Collapse )
Мастерская

Удар по встречке



Многие, я смотрю, удивляются - "а чего это у Ефремова, раз уж он алкологик, не было личного водителя? Ему что, штуки баксов в месяц было жалко?!"

Ответить на этот вопрос просто, если представлять себе психологию данного столичного слоя - так называемой "богемы". Во-первых - да, вполне возможно, что было жалко. Богемная среда - по сути, фрилансерская, а это означает, что никакого постоянного источника дохода там ни у кого попросту нет. То есть, без сомнения, разовые заработки, например, за главную роль в каком-нибудь блокбастере, могут быть по меркам обычного человека просто "умопомрачительными" - но это не отменяет того факта, что они все же разовые. Сегодня "Миша" получил сто тысяч долларов налом и без налогов, а через месяц-другой у него в кармане нет не то что штуки баксов, но даже и ста рублей. И на карточке нет. И вообще нигде нет. Богема - это такие "вечные дети", собственно, именно в этом и заключается обаяние такого образа жизни для многих и многих. "То густо, то пусто". Зато - всегда адреналин!
Collapse )
___________________________________________________________________________________________
Вот еще, из досье на нашего Шумахера:
"В 2009 году Миша уже попадал пьяным в аварию. И пьяные инциденты на дороге были и до того случая.

9.08.2009 г.: Возвращаясь с деловой встречи на своём Мерседесе, 45-летний Михаил Ефремов врезался в Форд, в салоне которого находились двое мужчин.

По словам очевидцев аварии, Михаил был пьян настолько, что едва мог держаться на ногах самостоятельно. На помощь другу тут же прибыл 45-летний актёр Никита Высоцкий.

Это уже не первая авария на счету известного актёра. Так, 11 января 2005 года на премьере картины "Слушатель", которая проходила в кинотеатре "Ролан" Михаил Ефремов появился с разбитым лицом, сообщив, что попал в аварию. Сам артист рассказал, что ехал по Подмосковью "с приличной скоростью". В какой-то момент он резко затормозил и его машину вынесло на встречную полосу, по которой неслась иномарка. К счастью актёра, вовремя сработала подушка безопасности и серьёзных травм удалось избежать, однако лицо Ефремов повредил, ударившись им о лобовое стекло".
Мастерская

Москва без личных авто: рай или антиутопия?

Подходят к концу «десятые», то бишь второй десяток лет нового, 21 столетия. Да-да, я знаю, что «по науке» 2020 год тоже надо бы отнести к «десятым», как 2010-й год на самом деле относился к «нулевым», а 2000-й, наоборот, ни к каким не «нулевым», а вообще к прошлому веку и даже, страшно сказать, к прошлому тысячелетию! Однако с человечеством в массе трудно спорить: оно как в 2000-ном всей планетой с трепетом ждало «наступления нового тысячелетия», так и 2020-й ничтоже сумняшеся назовет «двадцатыми», наплевав на то, что до «двадцатых»-то еще целый год.

Так что будем считать, что «десятые» позади. Чем ознаменовалось это славное десятилетие для москвичей? Тут очень удобно считать, поскольку новый мэр пришел в Москву аккурат в 2010, и под знаком нового правления все 10 лет для столицы и прошли. Именно в эти 10 лет Москва сказочно похорошела (очень хочется добавить еще одну букву «л»), преобразилась, убрала киоски, расширила магистрали, построила развязки, проложила велосипедные дорожки… Но если обозначать главные тренды, то стоит, видимо, выделить один: в столице развернулась тихая, но очень упорная и непрерывная борьба с частным автомобильным транспортом.

Кампания «долой частника!»
И это стало не плодом чьей-то личной антипатии или каприза: нет, под этой борьбой с личными автомобилями с самого начала было твердое новомодное учение урбанизма — о том, как надо правильно устраивать жизнь в современном мегаполисе. Личные авто в это учение никак не вписывались — слишком грязные, шумные, слишком много «общественного пространства» занимают — причем и когда стоят, и когда едут. Как говорил один из гуру современного мирового урбанизма Вукан Вучик, зачастивший в Москву в «десятые»: «Человечество влюбилось в автомобили. Но абсолютно все города с высокой плотностью населения стали задыхаться от пробок. Люди пытаются как-то решить проблему: расширяют улицы, строят больше парковок, но в итоге только покупают ещё больше машин.
Жить в городе, который построен на личном транспорте, невозможно. Физически и экономически такой город невыгоден».
Collapse )

А для особо пытливых - этот же текст на "Ридусе": если сравнить там и здесь, можно увидеть, как работает механизм современной цензуры "вживую". Тоже по-своему занимательно.
Мастерская

Чужое будущее, или Трасса М95



У народа в комментах отчетливо скрипят мозги от непривычной работы: очень трудно оказывается понимать, что за визионеры такие и зачем они нужны. Начальники, штоле?? Да вроде нет... Все мозги заплел, барин! Не бывает, наверно, никаких визионеров, баловство это всё.

Или - во! - приходит счастливое озарение: так эти визионеры - это комиссары, да?! Замполиты, политруки? Фффу, ну так бы сразу и сказал. Это дело мы знаем, это дело привычное... Тьфу на них, глаза б на них не смотрели! Этакая пакость!

Ну, пояснять вообще проще на каком-то свежем живом примере. Вот, к примеру, самый свежачок: по радио весь день идут победные репортажи об открытии платной автомобильной трассы Москва - Санкт-Петербург.

Да, прекрасный практический пример. Отгрохали, наконец, платку от Москвы до Питера - десяти лет не прошло (или прошло). Как к этому относиться? Это хорошо или плохо? Что по этому поводу можно сказать?
Collapse )
Мастерская

Советский идиотизм

Вот еще - уже довольно старый, но все еще актуальный и очень хороший анализ того, что произошло на ЧАЭС в 1986 г. (пост из тех, что позволяют гордиться нашим дорогим ЖЖ).

Цитата: "В журнале «Огонек» № 35 за 1990 год было напечатано интервью академика Анатолия Петровича Александрова. Напомню, что он руководил Институтом Атомной Энергетики. И в соответствии с докладом Комиссии Госпроматомнадзора (п. 1-3.8, я цитировал его ранее), институт этот знал о наличии «концевого эффекта», но «технические меры […] реализованы не были». Опять же напомню (см. ранее), что в адрес академика Александрова, В.П. Волков и В.Л. Иванов направляли предложения по минимизации парового эффекта реактивности, которые не были реализованы. Так вот. Академик Александров в интервью журналу «Огонек» говорит:

«Поймите, недостатки у реактора есть. Он создавался академиком Доллежалем давно, с учетом знаний того времени. Сейчас недостатки эти уменьшены, компенсированы. Дело не в конструкции. Ведете вы машину, поворачиваете руль не в ту сторону — авария! Мотор виноват? Или конструктор машины? Каждый ответит: «Виноват неквалифицированный водитель»

На самом деле, очень хорошее сравнение с автомобилем. Автомобиль в наше время понятен всем. Я попытаюсь сейчас пояснить, как авария (в соответствии с докладом Комиссии Госпроматомнадзора и INSAG-7) выглядит на примере автомобиля. Я надеюсь, что я не напрасно написал весь ранее изложенные текст и вам понятна последовательность действий операторов и, приблизительно – процессы, происходившие в реакторе на момент нажатия кнопки АЗ-5. Для сравнения с автомобилем, допустим даже, что «нарушения», которые я разобрал выше, все-таки были нарушениями (а не допускались действующим регламентом, как это было на самом деле).

Итак…

Водитель садится в машину, чтобы испытать, способна ли она проехать километр по инерции… На нейтралке. Конструкцией машины не предусмотрен тахометр (у меня, например на ВАЗ-21053 тахометра не было), и при этом машина обладает очень высокой степенью звукоизоляции.

Он не включает габаритные огни - нарушение п. 19.5 ПДД (ну, пусть, в случае с аварией на ЧАЭС это будут отключенные защиты турбины и барабан-сепараторов, отключение которых по выводам Комиссий никак не могло привести к аварии), не пристегивается - нарушение п.п. 2.1.2 и 5.1 ПДД (отключает СОАР).
Водитель разгоняется до нужной скорости, переходит на нейтралку… Проезжает этот километр по инерции и нажимает на педаль тормоза…..

Ну, вы поняли, да? В первые три секунды после нажатия на тормоз, машина ВНЕЗАПНО набирает обороты, разгоняется до 200 км/ч и на этой скорости влетает в дерево. Потом выясняется, что у машины была хитрая конструкция педали тормоза – при пониженных оборотах (а тахометра нет, ага), при нажатии на педаль тормоза сначала, в первые несколько секунд, в двигатель в огромном количестве впрыскивается топливо, и только потом машина начнет тормозить. Забавная такая конструкция, о которой водителю рассказать забыли. И даже забыли объяснить, что ему надо внимательнее следить за оборотами двигателя.

Собственно, вот что произошло 26 апреля на Чернобыльской АЭС. Персонал станции действительно совершил ряд ошибок. Допустил падение мощности реактора до минимально контролируемого уровня. После этого, принял решение поднять мощность до уровня, достаточного для проведения эксперимента. Не увидел падения ОЗР ниже регламентного уровня (не имея при этом адекватных средств контроля этого показателя). Отключил ряд защит (что, впрочем, ровным счетом никак не повлияло ни на развитие, ни на последствия аварии).

Но ключевой момент заключается в том, что, во-первых, ни одно из этих действий не было запрещено (а некоторые даже предписывались, как, например, отключение защиты по останову турбин при работе на низкой мощности), а во-вторых – на момент окончания испытаний абсолютно все регистрируемые (не расчетные, типа ОЗР, а именно регистрируемые, т.е. те, о которых персонал знал) параметры были в норме.

А дальше водитель нажал на тормоз…."
https://chelya.livejournal.com/366839.html

Ну и для тех, кто хотел бы узнать поподробнее - прочитайте и Часть Первую - https://chelya.livejournal.com/366497.html Таких, я знаю, будет 1 из 100, или даже 1 из 1000, но если Вы такой или такая - велкам! Отличный разбор.
Мастерская

Коммерческое использование пробок

На московских улицах больше всего бесят «лежачие полицейские» и пробки. Потому что то и другое – знак бессилия и импотенции местных властей, прямо расписывающихся в том, что неспособны «по уму» управлять движением.

«Лежачие полицейские» - ржа и чума, которая нынче расползлась по всем спальным районам. В каких-то других, бедных и отсталых городах невозможно ездить по улицам, поскольку они все в трещинах и ямах – в благополучной Москве вместо «естественных» ям автовладельцев подстерегают искусственные надолбы – «лежачие полицейские», как правило, расположенные поперек дороги ДО и ПОСЛЕ пешеходных переходов. Вроде бы – зачем надолб «до» перехода еще как-то понятно – таким образом водителя заставляют снизить скорость; но почему надолб и за переходом, где вроде бы можно спокойно разгоняться до городских 60 км/ч? Я слышал ответ на этот вопрос в исполнении городских чиновников: не моргнув глазом, они говорят, что, мол, если делать «надолб» с каждой стороны перехода только до середины дороги, то… водители станут объезжать его по «встречке»! Такая вот «народная мудрость».

А если перевести «мудрость» на язык реалий – мы видим простое признание властей, что никто не в состоянии ни следить за скоростным режимом в спальных районах, ни за соблюдением даже самых базовых правил дорожного движения типа «тормози перед переходом» и «не выезжай на встречную». Поэтому, вместо наказания отдельных нарушителей, городские власти предпочитают наказывать всех, превращая улицы в «пересеченную местность».

Но еще хуже ситуация с пробками – это уж и вовсе московский бич! Причем хуже всего – пробки «искусственные», возникшие даже не ввиду изобилия автомобилей в данный конкретный момент в данном месте (тут ничего не сделаешь, это кара божья за столичный лоск) – а ввиду «аварии»! Два каких-то идиота не смогли «разойтись краями», кто-то кого-то слегка поцарапал или помял – и всё, аллес! Два автомобиля встали поперек потока, перегородили собой пару-тройку полос, стоят – ждут ГИБДД. А за ними – пробка на много километров из-за возникшего «бутылочного горлышка». Казалось бы – на том же МКАД специально для таких случаев обочины предусмотрены, но нет! Водители резонно опасаются, что если «расцепиться», то аварию поймут «неправильно» и кто-то из них потеряет на этом, возможно, 5-10 тысяч кровных!! В итоге – сотни, а то и буквально тысячи машин застревают на дороге и еле ползут, срывая встречи, отлеты, миллионные контракты…

И здесь власти, не в силах придумать, как наказать только конкретного виновника, пускают ситуацию на самотек, наказывая сразу всех участников движения. Тоска…

А впрочем – есть, говорят, люди, которые такого рода «искусственные пробки» наловчились использовать ради своих маленьких (и не очень) гешефтов. Как это делается? Расскажу на примере.

Вот у нас в районе Химок запустили платную трассу – в частности, через тот пресловутый Химкинский лес, за который Чирикова безуспешно воевала. Цены на проезд там установили какие-то конские, чуть ли не 500 рублей за десяток км, и потому желающих там «кататься» особо нет до сих пор, люди все равно предпочитают ехать в объезд платной трассы, на шоссе через Химки.

Вероятно, такая прижимистость москвичей и подмосковников хозяевам трассы не нравится… и вот многие водители нынче убеждены, что хозяева с несознательными жмотами борются. Причем способ очень простой: они периодически отправляют парочку «автолюбителей» в самое узкое место Химок – на «Химкинский мост», где те… организуют «аварию». Ну, как аварию? Просто поплотнее притираются автомобилями друг к дружке посреди полос, чтоб казалось, что они поцарапались – и всё. Дальше вылезают, начинают курить бамбук и «ждать милицию». И, поскольку дело происходит в подходящее время – сзади них тут же организуется 10-километровая пробка.

Водители смотрят – опять Ленинградка встала! Что ты будешь делать… Ну и – самые торопыги разворачивают свои колымаги на «платку», зажав пятисотки в потных ладошках. Ехать-то надо! Что от них, собственно, и требовалось. Профит! Платная трасса загружена, лохи на бесплатной черепашьим шагом проезжают мимо «аварии». Ну а как?

Конечно, возможно, что все это не более чем шоферские байки, и владельцы трассы никакого отношения ни к каким авариям не имеют. Доказать в таких делах что-либо очень трудно, почти невозможно.
Мастерская

Папа ваш Студебеккер

Но вот, кстати, только что пришел в голову необязательный вопрос в связи с тем же Ассанжем. А почему, собственно, он побежал прятаться именно в посольство Эквадора? Отчего вообще такой странный, в чем-то даже абсурдный выбор? Какой Эквадор, почему именно Эквадор? Как вообще могла прийти в голову мысль об Эквадоре?

Не, ну в самом деле: чел вроде как "дергает за усы" самую могучую державу мира - США; сливает в паблик всю их самую конфиденциальную переписку, открыто, у всех на глазах, даже бравируя. США в бешенстве, за Ассанжем охотятся, требуют его выдачи - но он какое-то время на свободе, несколько дней, он может выбирать... И почему в итоге он бежит в посольство какого-то Эквадора?

И отсюда второй, не менее занятный вопрос - а с чего б вдруг этот самый заштатный Эквадор вдруг не просто соглашается вообще его ВПУСТИТЬ, но, более того, стойко держит у себя "на территории" аж 7 лет, плюя на запросы и требования США, Швеции, Британии, то есть самых что ни на есть "тяжеловесов"?

"Прогрессивная общественность", не устающая удивлять своей внушаемостью и тупостью, теперь, как водится, массово уверилась, что Ассанж - это был "шпион Путина", и потому - АНАФЕМА!! Но тогда тем более непонятно - какой еще Эквадор?? У Путина какие-то особые связи с Эквадором? В Эквадоре тайная база ГРУ или ФСБ?

А если нет - то почему ж "шпион Путина" бежит туда, а не в то же посольство России или, на худой конец, Белоруссии? Сноуден-то догадался! А почему Ассанж не смог?

В общем, как любят говорить на канале "Дискавери", "Очень многого мы еще не знаем". Да, в общем, и знать не хотим.