Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Мастерская

Москва без личных авто: рай или антиутопия?

Подходят к концу «десятые», то бишь второй десяток лет нового, 21 столетия. Да-да, я знаю, что «по науке» 2020 год тоже надо бы отнести к «десятым», как 2010-й год на самом деле относился к «нулевым», а 2000-й, наоборот, ни к каким не «нулевым», а вообще к прошлому веку и даже, страшно сказать, к прошлому тысячелетию! Однако с человечеством в массе трудно спорить: оно как в 2000-ном всей планетой с трепетом ждало «наступления нового тысячелетия», так и 2020-й ничтоже сумняшеся назовет «двадцатыми», наплевав на то, что до «двадцатых»-то еще целый год.

Так что будем считать, что «десятые» позади. Чем ознаменовалось это славное десятилетие для москвичей? Тут очень удобно считать, поскольку новый мэр пришел в Москву аккурат в 2010, и под знаком нового правления все 10 лет для столицы и прошли. Именно в эти 10 лет Москва сказочно похорошела (очень хочется добавить еще одну букву «л»), преобразилась, убрала киоски, расширила магистрали, построила развязки, проложила велосипедные дорожки… Но если обозначать главные тренды, то стоит, видимо, выделить один: в столице развернулась тихая, но очень упорная и непрерывная борьба с частным автомобильным транспортом.

Кампания «долой частника!»
И это стало не плодом чьей-то личной антипатии или каприза: нет, под этой борьбой с личными автомобилями с самого начала было твердое новомодное учение урбанизма — о том, как надо правильно устраивать жизнь в современном мегаполисе. Личные авто в это учение никак не вписывались — слишком грязные, шумные, слишком много «общественного пространства» занимают — причем и когда стоят, и когда едут. Как говорил один из гуру современного мирового урбанизма Вукан Вучик, зачастивший в Москву в «десятые»: «Человечество влюбилось в автомобили. Но абсолютно все города с высокой плотностью населения стали задыхаться от пробок. Люди пытаются как-то решить проблему: расширяют улицы, строят больше парковок, но в итоге только покупают ещё больше машин.
Жить в городе, который построен на личном транспорте, невозможно. Физически и экономически такой город невыгоден».
Collapse )

А для особо пытливых - этот же текст на "Ридусе": если сравнить там и здесь, можно увидеть, как работает механизм современной цензуры "вживую". Тоже по-своему занимательно.
Мастерская

Чужое будущее, или Трасса М95



У народа в комментах отчетливо скрипят мозги от непривычной работы: очень трудно оказывается понимать, что за визионеры такие и зачем они нужны. Начальники, штоле?? Да вроде нет... Все мозги заплел, барин! Не бывает, наверно, никаких визионеров, баловство это всё.

Или - во! - приходит счастливое озарение: так эти визионеры - это комиссары, да?! Замполиты, политруки? Фффу, ну так бы сразу и сказал. Это дело мы знаем, это дело привычное... Тьфу на них, глаза б на них не смотрели! Этакая пакость!

Ну, пояснять вообще проще на каком-то свежем живом примере. Вот, к примеру, самый свежачок: по радио весь день идут победные репортажи об открытии платной автомобильной трассы Москва - Санкт-Петербург.

Да, прекрасный практический пример. Отгрохали, наконец, платку от Москвы до Питера - десяти лет не прошло (или прошло). Как к этому относиться? Это хорошо или плохо? Что по этому поводу можно сказать?
Collapse )
Мастерская

Советский идиотизм

Вот еще - уже довольно старый, но все еще актуальный и очень хороший анализ того, что произошло на ЧАЭС в 1986 г. (пост из тех, что позволяют гордиться нашим дорогим ЖЖ).

Цитата: "В журнале «Огонек» № 35 за 1990 год было напечатано интервью академика Анатолия Петровича Александрова. Напомню, что он руководил Институтом Атомной Энергетики. И в соответствии с докладом Комиссии Госпроматомнадзора (п. 1-3.8, я цитировал его ранее), институт этот знал о наличии «концевого эффекта», но «технические меры […] реализованы не были». Опять же напомню (см. ранее), что в адрес академика Александрова, В.П. Волков и В.Л. Иванов направляли предложения по минимизации парового эффекта реактивности, которые не были реализованы. Так вот. Академик Александров в интервью журналу «Огонек» говорит:

«Поймите, недостатки у реактора есть. Он создавался академиком Доллежалем давно, с учетом знаний того времени. Сейчас недостатки эти уменьшены, компенсированы. Дело не в конструкции. Ведете вы машину, поворачиваете руль не в ту сторону — авария! Мотор виноват? Или конструктор машины? Каждый ответит: «Виноват неквалифицированный водитель»

На самом деле, очень хорошее сравнение с автомобилем. Автомобиль в наше время понятен всем. Я попытаюсь сейчас пояснить, как авария (в соответствии с докладом Комиссии Госпроматомнадзора и INSAG-7) выглядит на примере автомобиля. Я надеюсь, что я не напрасно написал весь ранее изложенные текст и вам понятна последовательность действий операторов и, приблизительно – процессы, происходившие в реакторе на момент нажатия кнопки АЗ-5. Для сравнения с автомобилем, допустим даже, что «нарушения», которые я разобрал выше, все-таки были нарушениями (а не допускались действующим регламентом, как это было на самом деле).

Итак…

Водитель садится в машину, чтобы испытать, способна ли она проехать километр по инерции… На нейтралке. Конструкцией машины не предусмотрен тахометр (у меня, например на ВАЗ-21053 тахометра не было), и при этом машина обладает очень высокой степенью звукоизоляции.

Он не включает габаритные огни - нарушение п. 19.5 ПДД (ну, пусть, в случае с аварией на ЧАЭС это будут отключенные защиты турбины и барабан-сепараторов, отключение которых по выводам Комиссий никак не могло привести к аварии), не пристегивается - нарушение п.п. 2.1.2 и 5.1 ПДД (отключает СОАР).
Водитель разгоняется до нужной скорости, переходит на нейтралку… Проезжает этот километр по инерции и нажимает на педаль тормоза…..

Ну, вы поняли, да? В первые три секунды после нажатия на тормоз, машина ВНЕЗАПНО набирает обороты, разгоняется до 200 км/ч и на этой скорости влетает в дерево. Потом выясняется, что у машины была хитрая конструкция педали тормоза – при пониженных оборотах (а тахометра нет, ага), при нажатии на педаль тормоза сначала, в первые несколько секунд, в двигатель в огромном количестве впрыскивается топливо, и только потом машина начнет тормозить. Забавная такая конструкция, о которой водителю рассказать забыли. И даже забыли объяснить, что ему надо внимательнее следить за оборотами двигателя.

Собственно, вот что произошло 26 апреля на Чернобыльской АЭС. Персонал станции действительно совершил ряд ошибок. Допустил падение мощности реактора до минимально контролируемого уровня. После этого, принял решение поднять мощность до уровня, достаточного для проведения эксперимента. Не увидел падения ОЗР ниже регламентного уровня (не имея при этом адекватных средств контроля этого показателя). Отключил ряд защит (что, впрочем, ровным счетом никак не повлияло ни на развитие, ни на последствия аварии).

Но ключевой момент заключается в том, что, во-первых, ни одно из этих действий не было запрещено (а некоторые даже предписывались, как, например, отключение защиты по останову турбин при работе на низкой мощности), а во-вторых – на момент окончания испытаний абсолютно все регистрируемые (не расчетные, типа ОЗР, а именно регистрируемые, т.е. те, о которых персонал знал) параметры были в норме.

А дальше водитель нажал на тормоз…."
https://chelya.livejournal.com/366839.html

Ну и для тех, кто хотел бы узнать поподробнее - прочитайте и Часть Первую - https://chelya.livejournal.com/366497.html Таких, я знаю, будет 1 из 100, или даже 1 из 1000, но если Вы такой или такая - велкам! Отличный разбор.
Мастерская

Коммерческое использование пробок

На московских улицах больше всего бесят «лежачие полицейские» и пробки. Потому что то и другое – знак бессилия и импотенции местных властей, прямо расписывающихся в том, что неспособны «по уму» управлять движением.

«Лежачие полицейские» - ржа и чума, которая нынче расползлась по всем спальным районам. В каких-то других, бедных и отсталых городах невозможно ездить по улицам, поскольку они все в трещинах и ямах – в благополучной Москве вместо «естественных» ям автовладельцев подстерегают искусственные надолбы – «лежачие полицейские», как правило, расположенные поперек дороги ДО и ПОСЛЕ пешеходных переходов. Вроде бы – зачем надолб «до» перехода еще как-то понятно – таким образом водителя заставляют снизить скорость; но почему надолб и за переходом, где вроде бы можно спокойно разгоняться до городских 60 км/ч? Я слышал ответ на этот вопрос в исполнении городских чиновников: не моргнув глазом, они говорят, что, мол, если делать «надолб» с каждой стороны перехода только до середины дороги, то… водители станут объезжать его по «встречке»! Такая вот «народная мудрость».

А если перевести «мудрость» на язык реалий – мы видим простое признание властей, что никто не в состоянии ни следить за скоростным режимом в спальных районах, ни за соблюдением даже самых базовых правил дорожного движения типа «тормози перед переходом» и «не выезжай на встречную». Поэтому, вместо наказания отдельных нарушителей, городские власти предпочитают наказывать всех, превращая улицы в «пересеченную местность».

Но еще хуже ситуация с пробками – это уж и вовсе московский бич! Причем хуже всего – пробки «искусственные», возникшие даже не ввиду изобилия автомобилей в данный конкретный момент в данном месте (тут ничего не сделаешь, это кара божья за столичный лоск) – а ввиду «аварии»! Два каких-то идиота не смогли «разойтись краями», кто-то кого-то слегка поцарапал или помял – и всё, аллес! Два автомобиля встали поперек потока, перегородили собой пару-тройку полос, стоят – ждут ГИБДД. А за ними – пробка на много километров из-за возникшего «бутылочного горлышка». Казалось бы – на том же МКАД специально для таких случаев обочины предусмотрены, но нет! Водители резонно опасаются, что если «расцепиться», то аварию поймут «неправильно» и кто-то из них потеряет на этом, возможно, 5-10 тысяч кровных!! В итоге – сотни, а то и буквально тысячи машин застревают на дороге и еле ползут, срывая встречи, отлеты, миллионные контракты…

И здесь власти, не в силах придумать, как наказать только конкретного виновника, пускают ситуацию на самотек, наказывая сразу всех участников движения. Тоска…

А впрочем – есть, говорят, люди, которые такого рода «искусственные пробки» наловчились использовать ради своих маленьких (и не очень) гешефтов. Как это делается? Расскажу на примере.

Вот у нас в районе Химок запустили платную трассу – в частности, через тот пресловутый Химкинский лес, за который Чирикова безуспешно воевала. Цены на проезд там установили какие-то конские, чуть ли не 500 рублей за десяток км, и потому желающих там «кататься» особо нет до сих пор, люди все равно предпочитают ехать в объезд платной трассы, на шоссе через Химки.

Вероятно, такая прижимистость москвичей и подмосковников хозяевам трассы не нравится… и вот многие водители нынче убеждены, что хозяева с несознательными жмотами борются. Причем способ очень простой: они периодически отправляют парочку «автолюбителей» в самое узкое место Химок – на «Химкинский мост», где те… организуют «аварию». Ну, как аварию? Просто поплотнее притираются автомобилями друг к дружке посреди полос, чтоб казалось, что они поцарапались – и всё. Дальше вылезают, начинают курить бамбук и «ждать милицию». И, поскольку дело происходит в подходящее время – сзади них тут же организуется 10-километровая пробка.

Водители смотрят – опять Ленинградка встала! Что ты будешь делать… Ну и – самые торопыги разворачивают свои колымаги на «платку», зажав пятисотки в потных ладошках. Ехать-то надо! Что от них, собственно, и требовалось. Профит! Платная трасса загружена, лохи на бесплатной черепашьим шагом проезжают мимо «аварии». Ну а как?

Конечно, возможно, что все это не более чем шоферские байки, и владельцы трассы никакого отношения ни к каким авариям не имеют. Доказать в таких делах что-либо очень трудно, почти невозможно.
Мастерская

Папа ваш Студебеккер

Но вот, кстати, только что пришел в голову необязательный вопрос в связи с тем же Ассанжем. А почему, собственно, он побежал прятаться именно в посольство Эквадора? Отчего вообще такой странный, в чем-то даже абсурдный выбор? Какой Эквадор, почему именно Эквадор? Как вообще могла прийти в голову мысль об Эквадоре?

Не, ну в самом деле: чел вроде как "дергает за усы" самую могучую державу мира - США; сливает в паблик всю их самую конфиденциальную переписку, открыто, у всех на глазах, даже бравируя. США в бешенстве, за Ассанжем охотятся, требуют его выдачи - но он какое-то время на свободе, несколько дней, он может выбирать... И почему в итоге он бежит в посольство какого-то Эквадора?

И отсюда второй, не менее занятный вопрос - а с чего б вдруг этот самый заштатный Эквадор вдруг не просто соглашается вообще его ВПУСТИТЬ, но, более того, стойко держит у себя "на территории" аж 7 лет, плюя на запросы и требования США, Швеции, Британии, то есть самых что ни на есть "тяжеловесов"?

"Прогрессивная общественность", не устающая удивлять своей внушаемостью и тупостью, теперь, как водится, массово уверилась, что Ассанж - это был "шпион Путина", и потому - АНАФЕМА!! Но тогда тем более непонятно - какой еще Эквадор?? У Путина какие-то особые связи с Эквадором? В Эквадоре тайная база ГРУ или ФСБ?

А если нет - то почему ж "шпион Путина" бежит туда, а не в то же посольство России или, на худой конец, Белоруссии? Сноуден-то догадался! А почему Ассанж не смог?

В общем, как любят говорить на канале "Дискавери", "Очень многого мы еще не знаем". Да, в общем, и знать не хотим.
Мастерская

Врачебная мафия свирепеет

"1 апреля в Воронеже Mercedes на полной скорости сбил курсанта академии МЧС. Курсант перешел дорогу перед автомобилем. Водителю это не понравилось, он развернулся и на полной скорости сбил другого курсанта, т.к. помешавший ему к тому времени отошел. Курсанту чудом удалось выжить, он находится в больнице.

Видео с жестоким наездом на пешехода было опубликовано 8 апреля. Только после этого преступника арестовали. За рулем был Вячеслав Дмитренко, мать которого является влиятельным человеком в медицинской сфере в Воронеже. Судя по всему, она пытается замять инцидент, утверждая, что её сын невменяемый и все справочки у него имеются. Машину, которая сбила курсанта, знали в городе, однако арестовали преступника только через 9 дней после инцидента, когда видео широко разлетелось в СМИ. Курсант запуган и боится давать показания, в академии курсантов попросили не распространяться об инциденте".

События в стране принимают совсем уж изысканно-абсурдистский характер. Баба, "влиятельная в медицинской сфере Воронежа", выступает словно какая-то "крестная мать" несчастного Черноземья: вырастила сына-психопата, запугивает потерпевших, вращает (на чем только?) всех местных "правоохранителей"... Создается впечатление, что скоро уже и на улицу не выйдешь, если ты "простой смертный". Столько развелось народу в желтых и красных штанах, что даже не угадаешь, кто и за что тебя может переехать, пристрелить или просто пришить. "А кто это сейчас на Мерседесе 15 человек раздавил и дальше поехал, матерясь? Неужели опять какой-то футболист или хоккеист? - Да нет, что вы! Это же сын главы департамента канализации в управлении ЖКХ при пятом подотделе мэрии! - Боже мой, неужели! Какой добрый мальчик..."
Мастерская

Картельный сговор

Постоянно слушаю по радио и читаю в СМИ всякую "аналитику" по поводу череды скандалов и конфликтов в связи с ростом цен на бензин - и уже давно поражаюсь странной путанице в терминологии. Складывается ощущение, что путаницу вносят нарочно - чтобы обыватели не смогли разобраться в простой и прозрачной, как слеза, ситуации.

Итак: в битвах по поводу цен на бензин, как известно, три стороны: это так называемые "вертикально интегрированные нефтяные компании" (ВИНКи) - то есть, попросту говоря, монстры, которые занимаются всем - от добычи и нефтепереработки до розничной торговли бензином. Затем правительство - которое как бы следит, чтобы не было роста цен до украинских 75 рублей за литр. И третья сторона - так называемые "независимые АЗС".

По радио история все время звучит так - мол, нефтяные компании мучают независимых производителей, потому что у их НПЗ (а в стране - сюрприз! - нет независимых НПЗ, все НПЗ входят в ВИНКи) "оптовые цены выше розничных". И это, дескать, очень неудобно для независимых заправок - потому что они не могут закупать бензин по таким оптовым ценам. Тупик.

Но что за странная формулировка - "оптовые цены выше розничных"? Ведь розничные цены как раз и выставляет, по идее, сам "независимый заправщик". Что он имеет в виду, когда жалуется? Очевидно, на самом деле он жалуется на кого-то еще, кто тоже формирует розничные цены. Кто же этот злодей? Нет сомнения - речь о заправках, принадлежащих крупным нефтяным компаниям (все мы видели заправки "Роснефть" или "ЛУКойл"). Вот они, получается, и держат низкие розничные цены, которые "ниже оптовых".

Так вон оно в чем дело! Вот из-за чего сыр-бор! Проблема-то в том, что АЗС, принадлежащие ВИНКам, продают бензин по ценам ниже тех, по которым его купили - то есть работают "планово в убыток". Как бы "ниже себестоимости". На самом деле - для заправок Лукойла и Роснефти - это чисто бухгалтерский фокус, ведь НПЗ - тоже их, то есть на деле никакого убытка нет. А вот для мелких АЗС - это, конечно, удар смертельный. Для них такая "торговля" - просто чистый убыток, ведь вернуть "разницу" им некому.

Другими словами, прямо сейчас мы имеем в России типичный, классический, многократно описанный картельный сговор (всех интересующихся отсылаю к классическому труду "Незнайка на Луне") - крупные корпорации, сговорившись, изгоняют с рынка мелких производителей, попросту разоряя их - через организацию широких продаж по ценам ниже себестоимости.

А правительство то ли не может, то ли не хочет ничего сделать с этим. Хотя независимые АЗС составляют более 50% рынка бензиновой "розницы". Их, очевидно, собираются разорить и всех включить в ВИНКи, в ту же РОСНЕФТЬ.

Могут ли эти АЗС спастись? Могли бы - если бы нашли, где покупать бензин дешевле, то есть если бы нашли какие-то независимые НПЗ. Но независимых НПЗ в стране нет. И за границу соваться нет смысла - там бензин заведомо ЕЩЕ дороже.

Тупик.
Мастерская

Откуда берутся ректоры ВУЗов

Дивная информация из Телеграма:

"Превзойдя Калигулу, назначившего своего коня сенатором, Володин сделал ректором Государственного университета управления своего саратовского водителя – Ивана Лобанова. До этого Лобанов также успел порулить МГИКом".

Как Кожемяка - кадровый губернатор, так этот водитель, получается - кадровый ректор. Если состоится восстание Володина из пепла, водитель, глядишь, и ректором МГУ станет, а? А чего, собственно, стесняться?

Мастерская

Огненные десятые

В Подмосковье застрелили следователя по особо важным делам МВД РФ Шишкину. "Она работала в Управлении на транспорте МВД по ЦФО и вела резонансные дела, связанные с экономическими преступлениями и мошенничеством". Газеты и телеграм-блоги выходят с рефреном "Вот, возвращаются 90е!" Подполковника Е.Шишкину уже пытались убить - подожгли ее автомобиль... И вот тут - характерная деталь: у подполковницы сожгли... "Лексус"! Эту особенность наших "честных следователей" уже "освятили" даже телеканалы: у них в однотипных сериалах, коим несть числа, сплошь положительные следователи и сыскари разъезжают исключительно на BMW и Мерседесах (причем внедорожниках - для пущего понту), и никто даже не затрудняется с объяснениями, откуда такие авто взялись у "положительных".

Идея-то понятна: мы, конечно, положительные, за народ, за законность, против бандитов - но взяточки, конечно, берем, как без этого. И берем МНОГО. Чтоб хватало на "Лексус".

И поэтому я бы не спешил повторять, что возвратились именно 90е. В 90е следаки еще на Лексусах не ездили.

Мастерская

С пиратским флагом

Звонок: "к вам подъехала машина, выходите, это РенТВ". После критики в этом блоге на РенТВ исправились - теперь они, приглашая для интервью, присылают за мной машину. Все-таки блог работает, и это приятно.
- Ладно, - говорю, - скоро выйду. А что за машина?
- Черный внедорожник с пиратским флагом на крыше, - отвечают мне без тени юмора. - Буду стоять у Вашего подъезда.

Выглянул в окно - да, так и есть! Ну что ж, поеду на интервью.