June 3rd, 2019

Мастерская

В чем смысл украинской политики России?

1 марта 2018 года Путин обратился к Федеральному собранию и согражданам с предвыборной, как все понимали, речью — и в ней за 1,5 часа вообще ни разу не прозвучало слово «Украина». Тогда все это восприняли скорее с облегчением, ибо за предыдущие 4 года Украина, склоняемая на все лады, надоела хуже горькой редьки (Путин тогда, как все помнят, основное внимание уделил показу мультиков с ядерной бомбардировкой Флориды и рассказам о всякого рода ядерных вундерваффлях).

Однако теперь, спустя год с лишним, становится как-то тревожно и непонятно. А что вообще Путин собирается делать с Украиной? Есть ли у России какая-то внятная политика в отношении ближайшего соседа, и если да, то в чем она? Каковы цели? Что Россия хочет получить в итоге? Тайна сия велика есть.

Придется самим рассмотреть все возможные сценарии, благо их, в сущности, немного. Собственно, их три: оставить все как есть сейчас, попытаться взять Украину силой, попытаться с Украиной замириться и наладить взаимовыгодное сотрудничество. Рассмотрим их по порядку.
Collapse )
Мастерская

Дятловы спорят

Почитал комментарии к своему вчерашнему посту, а также к некоторым другим в ленте, посвященным аварии на Чернобыльской АЭС и книге Дятлова, на момент аварии – заместителя главного инженера по эксплуатации. Дятлова и несколько его подчиненных (погибших сразу) назначили крайними за произошедшую катастрофу, его посадили, потом выпустили, но он умер от последствий лучевой болезни в 1995 году. Будучи уже приговоренным врачами и ошельмованным, фактически умирая, Дятлов отчаянно боролся за свое доброе имя – писал во все инстанции, собирал бумаги, вот – написал в итоге книгу.

Мне приходит на ум аналогия с летчиками, которых у нас тоже просто обожают делать виновниками авиакатастроф с их самолетами. «Авария по вине экипажа» - других у нас, собственно, и не бывает. Но с летчиками проще: они разбились, на них повесили всех собак, назвали преступниками, лишили родных положенных выплат – и все шито-крыто. А Дятлов, вишь ли, и от «лучевки» сразу не загнулся, и в тюрьме сумел выжить, будучи смертельно больным – и все ходил, доказывал что-то; естественно, он всех в нашей стране раздражает и по сей день.
Collapse )
Мастерская

Советский идиотизм

Вот еще - уже довольно старый, но все еще актуальный и очень хороший анализ того, что произошло на ЧАЭС в 1986 г. (пост из тех, что позволяют гордиться нашим дорогим ЖЖ).

Цитата: "В журнале «Огонек» № 35 за 1990 год было напечатано интервью академика Анатолия Петровича Александрова. Напомню, что он руководил Институтом Атомной Энергетики. И в соответствии с докладом Комиссии Госпроматомнадзора (п. 1-3.8, я цитировал его ранее), институт этот знал о наличии «концевого эффекта», но «технические меры […] реализованы не были». Опять же напомню (см. ранее), что в адрес академика Александрова, В.П. Волков и В.Л. Иванов направляли предложения по минимизации парового эффекта реактивности, которые не были реализованы. Так вот. Академик Александров в интервью журналу «Огонек» говорит:

«Поймите, недостатки у реактора есть. Он создавался академиком Доллежалем давно, с учетом знаний того времени. Сейчас недостатки эти уменьшены, компенсированы. Дело не в конструкции. Ведете вы машину, поворачиваете руль не в ту сторону — авария! Мотор виноват? Или конструктор машины? Каждый ответит: «Виноват неквалифицированный водитель»

На самом деле, очень хорошее сравнение с автомобилем. Автомобиль в наше время понятен всем. Я попытаюсь сейчас пояснить, как авария (в соответствии с докладом Комиссии Госпроматомнадзора и INSAG-7) выглядит на примере автомобиля. Я надеюсь, что я не напрасно написал весь ранее изложенные текст и вам понятна последовательность действий операторов и, приблизительно – процессы, происходившие в реакторе на момент нажатия кнопки АЗ-5. Для сравнения с автомобилем, допустим даже, что «нарушения», которые я разобрал выше, все-таки были нарушениями (а не допускались действующим регламентом, как это было на самом деле).

Итак…

Водитель садится в машину, чтобы испытать, способна ли она проехать километр по инерции… На нейтралке. Конструкцией машины не предусмотрен тахометр (у меня, например на ВАЗ-21053 тахометра не было), и при этом машина обладает очень высокой степенью звукоизоляции.

Он не включает габаритные огни - нарушение п. 19.5 ПДД (ну, пусть, в случае с аварией на ЧАЭС это будут отключенные защиты турбины и барабан-сепараторов, отключение которых по выводам Комиссий никак не могло привести к аварии), не пристегивается - нарушение п.п. 2.1.2 и 5.1 ПДД (отключает СОАР).
Водитель разгоняется до нужной скорости, переходит на нейтралку… Проезжает этот километр по инерции и нажимает на педаль тормоза…..

Ну, вы поняли, да? В первые три секунды после нажатия на тормоз, машина ВНЕЗАПНО набирает обороты, разгоняется до 200 км/ч и на этой скорости влетает в дерево. Потом выясняется, что у машины была хитрая конструкция педали тормоза – при пониженных оборотах (а тахометра нет, ага), при нажатии на педаль тормоза сначала, в первые несколько секунд, в двигатель в огромном количестве впрыскивается топливо, и только потом машина начнет тормозить. Забавная такая конструкция, о которой водителю рассказать забыли. И даже забыли объяснить, что ему надо внимательнее следить за оборотами двигателя.

Собственно, вот что произошло 26 апреля на Чернобыльской АЭС. Персонал станции действительно совершил ряд ошибок. Допустил падение мощности реактора до минимально контролируемого уровня. После этого, принял решение поднять мощность до уровня, достаточного для проведения эксперимента. Не увидел падения ОЗР ниже регламентного уровня (не имея при этом адекватных средств контроля этого показателя). Отключил ряд защит (что, впрочем, ровным счетом никак не повлияло ни на развитие, ни на последствия аварии).

Но ключевой момент заключается в том, что, во-первых, ни одно из этих действий не было запрещено (а некоторые даже предписывались, как, например, отключение защиты по останову турбин при работе на низкой мощности), а во-вторых – на момент окончания испытаний абсолютно все регистрируемые (не расчетные, типа ОЗР, а именно регистрируемые, т.е. те, о которых персонал знал) параметры были в норме.

А дальше водитель нажал на тормоз…."
https://chelya.livejournal.com/366839.html

Ну и для тех, кто хотел бы узнать поподробнее - прочитайте и Часть Первую - https://chelya.livejournal.com/366497.html Таких, я знаю, будет 1 из 100, или даже 1 из 1000, но если Вы такой или такая - велкам! Отличный разбор.